3月29日，博鳌亚洲论坛“拥抱5G 连接未来”思客会举行。在圆桌对话环节，上海交通大学汽车工程研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良，文远知行 WeRide 首席执行官兼联合创始人韩旭就5G时代无人驾驶安全问题展开精彩讨论。韩旭认为，在某些限定的区域，无人驾驶会比人开车更安全。殷承良提出，无人汽车的安全有“功能安全”和“信息安全”两个概念，5G会加剧信息安全的复杂性。
圆桌对话现场。新华社记者 杨冠宇摄
无人驾驶比人开车更安全
韩旭：人开车有时候是非常不安全的。比如高速路口开车上下匝道的时候，会非常挤，因为人开车彼此没有通讯，就取决于对方是不是礼让，或者自己是不是勇猛。如果有5G，最简单一点，谁先到匝道就有先换的路权。对于人来说，我觉得我先到，你觉得你先到，人判断不出来车的距离，但是传感器可以精确到厘米级，这样会让它安全很多。
我们希望使用多传感器融合，使用5G网络，使用最新的人工智能技术来保证安全。因为车在路上跑很多时候不是车出现机械事故，而是人产生事故，如果我们使用无人驾驶和5G技术，可以把人的情感因素去除，我坚信在不远的将来使用无人驾驶会比人安全。个人开车这件事情会像骑马一样，会骑的人就骑，不会骑也没有什么遗憾。
我小的时候学下围棋，第一次看阿尔法狗（AlphaGo）比赛的时候，当时围棋国手直呼“阿尔法狗”，直到最后一盘的时候聂卫平称呼为“阿尔法老师”。我们不要忽视技术的发展，在某些限定的情况下，无人驾驶会更可靠。
韩旭：人判断不出来车的距离，但是传感器可以精确到厘米级。新华社记者 杨冠宇摄
5G会加剧无人驾驶信息安全的复杂性
殷承良：安全这个词在汽车里面有两个概念，一种是功能安全，一种是信息安全。韩总提到的偏向于功能安全，这方面我很同意，就不展开了，我想讲的是另外一个——信息安全。它是说正常的情况没问题，但是由于一些恶意的网络攻击出现导致的安全问题。
5G是更高级、更快速的网络，实际搞网络安全的人士都知道，越是简单的系统越没有信息安全的事儿，就像纯机械谈不上信息安全，越是高级的系统安全隐患就越严重。就像《速度与激情8》电影，里面大量的汽车被群体性地攻破，它不是近场接触，而是通过网络远程打穿了，越是网络应用就越可能出现这种情况。
今天的无人驾驶汽车，里面用了一大堆高精摄像头，还有激光、雷达、毫米波，这里面涉及另外的问题是国家安全。有一些车，车内使用的都是国外的部件，可能会出现这个问题。现在的车都有OTA空中升级，等于这个屋子把外人请进来了，合理合法地住在屋里，允许它使用我们的5G网络高速通道。但是如果它通过合理合法的OTA空中升级，把看到的所有信息都传到网络上呢？安全不仅包括防范外面的攻击，很重要的一点还有防止里面的泄露。
殷承良：信息安全不仅包括防范外面的攻击，还有防止里面的泄露。新华社记者 杨冠宇摄
重视信息安全问题
殷承良：这方面要做非常多细致的工作，这里只代表一家之言。业内虽然经过很多讨论，但还没有正式形成一个完整对外的东西。我们应该对信息安全高度重视，可以研究国秘芯片，在重要领域的控制器里必须加这个；对控制软件进行测序分析；云服务器架设在我国境内等。企业也要尽责任，不要只想着开发赚钱，因为风险非常大，一个车型一旦有了问题，每台车都是问题。
韩旭：我们专门成立了安全组，在这方面我们投入了很多力量，其中有一些办法，比如中间模块的通信绝对是有加密的，也有一些隔绝的措施。
